| 교 통 사 고 연 구 원 ( traffic Accident Institute ) |
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사 고 분 석 사 례 ( Accident Analysis Instance )
| ▣ 감정사례4 - 법원촉탁 사실조회 (운전자 특정) |
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1. 사고일시 : 1994年 7月 00日 00시 00분
2. 사고장소 : 경기도 송탄시 00동 00주유소앞 3거리 교차로노상 3. 사고차량 : 경기00 0000호 세피아승용차, 충남00 0000호 4.5톤 트럭 4. 조회사항 : 사고세피아승용차와 4.5톤 화물트럭이 아래 그림과 같이 충돌한 경우
5. 답1
(가) 승용차의 입장에서 보면 충격외력은 상대 차량인 4.5톤 트럭이 승용차에게 가하는 힘이 된다. (나) 충돌후 승객(승차자)의 신체이동방향은 충격외력의 작용방향의 역방향 (180도 반대방향) 이다. 즉 충격외력이 좌측방에서 가해졌다면 승차자는 충돌후 좌측방으로 쓰러지게 되고 충격외력이 우측방에서 가해지면 승차자는 충돌후 우측방으로 쓰러지게 된다. (다) 다만 경미하나마 가감하여야 할 요소(要所)가 있는데 그것은 승차자는 최초자세(충격시자세)에서 충격외력의 180도 반대방향으로 쓰러지(이동하)려고 하나 차량은 충돌후 회전하기 때문에 실제로 승차자가 차량내부의 어느곳엔가 부딪치는 부위는 충격 외력의 180도 반대방향에 위치한 부위보다 각도상으로 경미한 정도 가감(加減)된 위치가 될 수 있다.
(라) 세피아의 진행방향으로 보아 충격외력은 9시반~10시방향으로부터 작용하였으므로 운전석승차자와 조수석승차자는 9시반방향으로 튕기게 된다. 즉, 이사고에 있어서 운전석 승차자(운전자)는 좌측도어(운전석도어)의 유리창이나 좌측앞기둥(운전석도어와 앞유리창 사이에 있는 骨柱pillar를 말함.)에 부딪치게 되고 조수석승차자(비운전자)는 앞유리창운전석쪽 부분이나 운전석과 조수석 중간의 앞유리창 부분에 충격하게 된다. 5. 답2 (가) 앞 조회사항에 대한 답1에서 설명한바와 같이 직각에 가까운 충돌, 즉 교차로사고에서는 흔히 나타날 수 있는 상황이다. (나) 예를 들어 아래의 두사고를 비교하여 설명하면 "甲사고"의 경우는 지금 답하고 있는 이 사고와 유사한 경우이고 "乙사고"의 경우는 운전자가 오히려 조수석쪽 앞유리에 머리를 부딪치게 된다. 그 이유는 조수석쪽에서 충격외력이 작용하기 때문이다.
이와같이 乙의 사고에서는 심지어 조수석승차자가 조수석도어와 강하게 충격되어 조수석도어가 열리므로써 차외(車外)로 날아가 노상에 떨어지기까지 되는 수도 있다. (다) 조회한 사고의 경우 승용차의 조수석에 타고 있던 사람이 좌전방으로 비스듬히 튕겨나가 운전석쪽 앞유리에 머리를 부딪칠 수 있다. (라) 참고로 운전자와 조수석승차자의 충돌후 신체이동에 관한 시뮬레이션 입체그림을 보면 다음과 같다.
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